《日産2000億円赤字》三重苦の真相と“もしもEV専業化していたら”

日産が直面する“三重苦”──赤字の背景と再建の壁

「えっ、日産ってそんなにヤバいの？」──そんな声が聞こえてきそうですが、2025年9月の中間決算で発表された赤字額はなんと2000億円超。しかもその原因はひとつじゃありません。販売不振・米国関税・半導体不足という“三重苦”が同時に襲いかかり、まるで経営版・自然災害トリプルコンボ。

日産は「Re日産」計画を掲げ、資産売却やコスト削減など再建に向けた動きを見せていますが、現実はそう甘くない。地政学リスクやサプライチェーンの混乱が再建の足を引っ張り、まるで“出口の見えない迷路”状態。

今後の注目ポイントは3つ──半導体供給の安定化、米国関税の行方、そして新型車の販売動向。この三つが揃って好転すれば、日産の未来はまだ変えられるかもしれません。

SNSの声に見る“日産への期待と不信”

「また経営ミスか」「EV出遅れすぎ」──日産の赤字発表を受け、SNSでは厳しい声が相次ぎました。特に目立ったのは、経営陣への不信感とEV戦略の遅れに対する指摘。「トヨタやホンダが動いてるのに、なぜ日産は…」という声や、「株価どうなるんだよ」といった株主の怒りも散見されます。

一方で、「外的要因が大きすぎる」「技術はあるんだから、立て直してほしい」といった再建への期待や技術力への信頼も根強く、日産に対する“見捨てきれない感情”がにじみ出ています。

注目されているのは、やはり新型EVの動向。アリアや次世代リーフにかかる期待は大きく、「ここでEVに本気出せば、まだ間に合う」という声も。さらに、「日産の失速は業界全体に波及するのでは？」という懸念もあり、今後の一手が国内外の自動車業界に与える影響にも注目が集まっています。

もしも日産が“EV専業メーカー”に転換していたら？

もし、今回の赤字発表のタイミングで日産が「もうガソリン車はやめます。EV専業でいきます！」と宣言していたら──そんな大胆な仮説、ちょっとワクワクしませんか？

かつてリーフを世に送り出した開発チームが再結集し、次世代EV「ゼロ・シリーズ」を発表。航続距離800km、充電時間15分、価格は300万円台。しかもデザインは“未来のフェアレディZ”を彷彿とさせる流線型。そんなモデルが登場すれば、世界中のメディアが「日産、EVで復活！」と取り上げていたかもしれません。

もちろん現実はそう簡単じゃない。でも、こんな展開が本当に起きたら感動的ですよね。技術力もブランド力もある日産だからこそ、“もしも”の未来に期待したくなるのです。

ラジオ形式トーク（ふもとあさと＆仲間たち）

あさと

さて今日のテーマは「日産の2000億円赤字と三重苦」──いやぁ、びっくりしましたよ。日産って昔からある大企業なのに、そんなに苦しい状況だったんですね。

琳琳

そうなんです。年9月の中間決算で発表された赤字2000億円超は、業界にも衝撃が走りました。原因は販売不振・米国関税・半導体不足という“三重苦”。まさにトリプルパンチですね。

ロン

技術的に見ても、これはかなり厳しい状況です。販売台数の減少はブランド力の低下を示しますし、米国のトランプ関税は利益を圧迫。さらに半導体不足は製造ラインそのものに影響します。これらが同時に起きるのは、まさに“経営の地震・雷・火事”ですね。

あさと

SNSでも話題になってましたよね。「EV戦略が遅れてる」とか「経営陣は何してたんだ」って声も多かった。でも一方で「技術力はあるから立て直せる」って応援してる人もいて、なんだか“親戚の会社”を見守るような空気でした。

琳琳

その通りです。ネガティブな声も多いですが、日産のEV技術には一定の信頼があるんですよね。特にリーフやアリアなど、過去にヒットしたEVの実績があるので、「まだ間に合う」と期待する声も根強いです。

ロン

もし日産が今回の赤字発表と同時に「EV専業化します」と宣言していたら、状況は違っていたかもしれません。技術者を再結集して、例えばゼロ・シリーズという新型EVを打ち出していたら、世界中の注目を集めていたでしょう。

あさと

ゼロ・シリーズ！なんか名前だけでワクワクしますね。航続距離800km、充電15分、価格300万円台──そんな車が出たら、僕も買っちゃうかも。

琳琳

しかもデザインが“未来のフェアレディZ”風だったら、SNSはお祭り騒ぎでしょうね。「日産、EVで復活！」って見出しが世界中を駆け巡っていたかも。

ロン

ただし、EV専業化にはリスクもあります。ガソリン車の既存顧客を切り捨てることになるし、EV市場は競争が激しい。BYDやテスラのような専業メーカーと戦うには、資金力とスピードが必要です。

あさと

なるほど…じゃあ、今の日産にとって一番大事なのは何ですか？

琳琳

やはり半導体供給の安定化と米国関税の行方、そして新型EVの販売戦略ですね。これらが好転すれば、再建の道筋が見えてくるはずです。

ロン

技術的にはまだ希望があります。日産がEV専業化に本気で取り組み、ブランドを再構築できれば、今回の赤字は“転機”になるかもしれません。

あさと

ということで、今日のまとめ──日産の2000億円赤字は三重苦によるもの。でも、もしEV専業化という選択をしていたら、未来は違っていたかも。今後の再建には新型EVの動向がカギを握る──そんなお話でした。

琳琳

日産の“もしも”に想いを馳せながら、次の一手に注目していきましょう。